Port Bronka - ko'p funksiyali dengiz yuk tashish majmuasi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Finlyandiya ko'rfazida zamonaviy konteyner va parom tipidagi dengiz kemalarini qabul qilish uchun moslashtirilgan yangi dengiz porti - Bronka qurilmoqda. Ushbu loyiha Sankt-Peterburg eksportini rivojlantirish konsepsiyasi doirasida amalga oshirilmoqda. Buyurtmachilar Shimoliy poytaxt hukumati va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligidir.

Tarix

Port qurish g'oyasi 2003 yilda paydo bo'lgan. Loyihani ishlab chiqishdan so'ng, Sankt-Peterburg hokimiyati qo'shimcha talablarni ilgari surdi, bu esa qurilishning boshlanish sanasini noma'lum muddatga orqaga surdi. O'sha paytdagi konduktorlar RosEvro Trans YoAJ va Neste Sankt-Peterburg edi.

Biroq, 2006 yilda B altic Transport Systems kompaniyasining egalari (RosEvroTrans YoAJning ikki asoschisidan biri) avtohalokatda vafot etgan. Loyihani Forum kompaniyasi o'z zimmasiga oldi, u shu maqsadda 2008 yilda Feniks MChJ sho'ba kompaniyasini yaratdi. Loyiha va ishchi hujjatlar "GT Morstroy" YoAJ tomonidan yaratilgan.

Sohil qurilishiinfratuzilma 2011 yilda boshlangan. O'sha paytda Bronka porti Rossiya transport tizimi uchun strategik muhim ob'ekt sifatida tan olingan. 2011-2014-yillarda 1, 2, 3, 4, 5 va 6-sonli to‘xtash joylarida qoziq poydevorlarini qurish ishlari yakunlandi. Nazorat qiluvchi va nazorat qiluvchi organlar binolari, dokerlar uchun uylar qurilishi boshlandi, yong‘inni o‘chirishning avtonom tizimi tugallandi..

Pastdan ish boshladi. 2015-yil sentabrigacha quruvchilar yaqinlashish kanalining 11 metr chuqurligiga yetishni rejalashtirmoqda.

2013 yilda Bronka MMPK qurilishi natijasida atrof-muhitga etkazilgan zararni qisman qoplash uchun Leningrad viloyati suv havzalariga Ladoga char turining 10 000 baliqlari qo'yildi. Ushbu aksiya qurilishdan yetkazilgan zararni qoplash dasturi doirasida “Feniks” MChJ tomonidan moliyalashtirildi. Dasturning oʻzi 5 yilga moʻljallangan.

Trafik almashinuvining afzalliklari

Potentsial raqobatchilardan biri Ust-Luga yaqinda qurilgan (2001 yilda foydalanishga topshirilgan) va yuk tashuvchilarning zamonaviy ehtiyojlariga javob beradi. Lekin uning katta kamchiligi bor: u Sankt-Peterburgdan uzoqda.

Bundan tashqari, Ust-Luga transport aloqalari ko'p narsani orzu qiladi - yo'lning sifati idealdan yiroq, shuningdek, janubiy va shimoliy bo'limlar allaqachon yuklangan va mashinalar zichligi vaqt o'tishi bilan ortadi..

Ikkinchi ishlaydigan dengiz porti (Sankt-Peterburg shimoliy poytaxt laqabiga mos keladi) bu fonda yaxshiroq ko'rinadi - lekin uning terminallaridan Halqa yo'liga kirish WHSD orqali o'tadi va WHSD to'g'ridan-to'g'ri portga ega. Chiqishfaqat I va II yuk joylariga. III va IV zonalarga ketayotgan yuk mashinalari shahar bloklaridan o‘tishi kerak, bu haydovchilar uchun ham, aholi uchun ham foydali bo‘lmaydi.

Dengiz va quruqlikka chiqishlar

Port Bronkada bunday kamchiliklar yo'q. 2013 yilda u halqa yo'liga ulangan. A-120 va Ring Road unga quruqlikdan olib boradi. KAD-2 ham yetarlicha yaqinlashadi.

Tovarlarni temir yoʻl orqali eksport qilish bir necha asosiy yoʻnalishlarda mumkin: Kotli va Veymarn stansiyalari orqali, Gatchina yoʻnalishidagi temir yoʻl liniyasi boʻylab, MGA stansiyasi orqali.

Qurilish tugallangandan soʻng Bronka dengiz koʻp funksiyali yuk tashish majmuasi konteyner kemalari va yoʻlovchi-yuk paromlariga xizmat koʻrsatishi mumkin boʻladi. Bunga quyidagilar kiradi:

• CKH-1500 (Atlantika ayoli);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Xarajat samaradorligi

Bronka porti birinchi kemalarni 2015-yil sentabr oyida qabul qiladi - hech bo'lmaganda, Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov bunga amin. Uning fikricha, transport sohasi juda foydali va istiqbolli – bu yerda katta mablag‘“aylanyapti” va yana bir portning ishga tushirilishi butun mamlakat daromadi va salohiyatini oshiradi.

Shu bilan birga, bu yuk mashinasi muammosining yechimidir. MMPK Bronka ishga tushirilishi bilan Katta dengiz portining (Sankt-Peterburg) yuklanishi sezilarli darajada qisqaradi va yuklarni tashish hozirda deyarli shahar markazida amalga oshirilayotgan unga o'tkaziladi. 2300 nafar yangi ishchi ham kutilmoqdaoʻrindiqlar.

Birinchi terminal ishga tushirilgunga qadar investitsiyalar hajmi 43 milliard rublga etadi. Toʻgʻridan-toʻgʻri yillik soliq toʻlovlari jami 3,7 milliard rublni, byudjetga bilvosita tushumlar esa 11 milliard rublni tashkil qiladi.

Ekologiya

Ekologik muammolar va qurilayotgan portning tabiatga ta'siri munozaralarni keltirib chiqarishda davom etmoqda. Bir tomondan, bunday keng ko‘lamli loyiha mintaqada rivojlangan biotizimlarga o‘z ta’sirini o‘tkazmay qolishi mumkin emas. Boshqa tomondan, qurilishning salbiy ta'sirini minimallashtirish uchun jiddiy harakatlar qilinmoqda.

Xususan, V. F. Shuiskiy, unda 2013-2014 yillarda Ladoga charning 166 mingdan ortiq yosh hayvonlari o'stirilib, Ladoga ko'liga qo'yilganligi ta'kidlangan. 2015 yilda 196 mingdan ortiqchiqarish rejalashtirilgan.

Mutaxassislarning qayd etishicha, koʻrilgan chora-tadbirlar atrof-muhitga taʼsirini minimallashtirgan, qurilishning ekologik xavfsizligi ancha yuqori.

Lomonosov

Shahar shahzoda A. D.ning sobiq mulki. Menshikov, Pyotr I ning ittifoqchisi. U Bronkaning yonida joylashgan - ekipaj va kelayotgan kemalarning yo'lovchilari uni ko'rishlari uchun etarlicha yaqin. Lomonosov ham "Bronka" loyihasi rahbarlarining "tashvishdagi ob'ektlari" qatoriga kiritilgan - xususan, shaharda 17 ta maydoncha ekish va 977 dona eman ko'chatlarini ekish rejalashtirilgan edi.

Prognozlar

Shu paytgacha stevdor xizmatlari bozorining 80% dan ortigʻi Global portlarga tegishli edi - ular Petrolesport, First-ni nazorat qilishgan.konteyner terminali va Moby Dik, shuningdek, Ust-Lugadagi yagona konteyner terminali.

Bronka MSGM qurilishining boshlanishi ushbu monopoliyaning tugashini anglatadi. DP ekspertlarining prognozlariga ko'ra, yangi port birinchi navbatda Sankt-Peterburgning tarixiy qismidan, keyin Boltiqbo'yi davlatlaridan va shundan keyingina Finlyandiyadan yuklarni tortadi.

Bugungi kunda Boltiqboʻyining asosiy yoʻnalishlaridan biri bu katta yuk koʻtarish quvvatiga ega kemalardan foydalanishdir. Bu oltingugurt bo'yicha direktivaning joriy etilishi bilan bog'liq - bu yuk tashish kompaniyalarini tozaroq, mos ravishda qimmatroq yoqilg'idan foydalanishga majbur qiladi.

Natijada yuk tashish stavkalari 15-20% ga oshishi mumkin, koʻplab kema egalari pulni tejash uchun katta sigʻimli kemalardan foydalanadilar. Bu esa chuqur kirish kanaliga ega portlarga, jumladan, Bronkega afzallik beradi.

Sankt-Peterburg terminallarining ish yuki darajasiga turlicha qarashlar. Qurilayotgan portdagi investorlar haddan tashqari yuklanish haqida fikr bildirishdi, Global Ports esa ishning "qulay" hajmi haqida gapirdi, ya'ni mavjud quvvatlar taxminan 75% ni egallagan.

Yangi dengiz yuk tashish majmuasi juda ko'p afzalliklarga ega: katta kanal chuqurligi (bu raqobat kurashida jiddiy omil), keng hudud, qulaylik (qulay avtomobil va temir yo'l almashinuvi), qabul qiluvchi buyumdan qisqa yo'l. port akvatoriyasiga.

Mana shu omillar tufayli Bronka MMPG majmuasining qurilishiko‘pchilikning e’tiborini tortadi. To‘g‘ri, yangi portda xizmat ko‘rsatish, omborxona va bojxona rasmiylashtiruvi uchun past tariflar joriy qilinsa va port xizmatlari madaniyati darajasi tubdan ko‘tarilsagina, bu afzalliklarning barchasi mantiqiy bo‘ladi.

Mijozlarni qanday almashish kerak

Birinchi terminal ishga tushirilgandan keyin Bronkaning kutilayotgan quvvati 1,45 million TEUni tashkil qiladi. 2022 yilga kelib - yiliga 3 million TEU. Eng yaqin Rossiya portlarining mijozlari ushbu portga borishlari mumkin. Finlyandiya tomonida Xelsinkidagi terminal juda raqobatbardosh, ammo boshqalar xavf ostida - bu erda Rossiya kemalarining 15% ga yaqini tushirilgan. Bronka ishga tushirilgach, ular undan foydalanishni boshlashlari uchun juda real imkoniyat bor.