SU-24: bombardimonchining xususiyatlari (foto)

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyot kamdan-kam hollarda dizayn jarayonida Su-24 ga qaraganda kengroq dizayn o'zgarishlariga duchor bo'lgan. Ushbu oldingi bombardimonchining xarakteristikalari mijozdan (SSSR Mudofaa vazirligi) doimiy ravishda yuqoriroq bo'lishni talab qildi va samolyot dizaynerlari nafaqat shaxsiy texnik echimlarni, balki umumiy kontseptual sxemani ham bir necha bor qayta ko'rib chiqishlari kerak edi. Natija kutilganidan oshib ketdi: qurilma muvaffaqiyatli bo'ldi va o'z yoshidan omon qolgan holda, uchinchi ming yillikda ham talabga ega bo'lib chiqdi.

Sof ishtiyoq bilan

50-yillarda butun dunyo "raketa isteriyasi" changalida edi. Harbiy nazariyotchilarga shunday tuyuldiki, samolyot zarba beruvchi kuch sifatida, agar to'liq eskirgan bo'lmasa, hech bo'lmaganda zamonaviy janglarda o'zining hal qiluvchi ahamiyatini yo'qotdi. To'liq darajada, bu xulosalar hujum samolyotlariga ham tegishli. Biroq, hamma ham bu juda dadil nuqtai nazarni baham ko'rmadi va hujumchi samolyotlarning rivojlanishi hali ham davom etdi. Byudjetni tejashning bir qismi sifatida P. O. Suxoy konstruktorlik byurosi juda muvaffaqiyatli Su-7 samolyotini jangovar muammolarni hal qilish qobiliyatiga moslashtirish bilan shug'ullangan.noqulay ob-havo sharoitida quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash vazifasi. Aslida, o'zgartirish ishlari niqobi ostida jamoa haqiqatan ham mutlaqo yangi mashinani yaratdi va eskisini takomillashtirish versiyasi o'zlarining umumiy yo'nalishini "texnologlar" ga yuklagan partiya amaldorlari uchun ixtiro qilindi. Murakkab elektronikani joylashtirish imkoniyatini hisobga olgan holda turli xil joylashtirish variantlari ko'rib chiqildi, ularsiz zamonaviy hujumchi samolyot katta kuchga aylana olmaydi.

Ijodiy qidiruv

Ijodiy iztirobning natijasi birinchi boʻlib Orion barcha ob-havo navigatsiya tizimi bilan jihozlangan Su-15 boʻldi. Ammo harbiylarning talablari tobora kuchayib boraverdi, endi ular axloqsizlik chizig'idan ucha oladigan hujumchi samolyotga muhtoj bo'lib qoldi. Optimal echimni izlash davom etdi, dizaynga qo'shimcha dvigatellar qo'shildi, samolyot parvoz paytida ko'tarildi. Ammo bularning barchasi bir xil emas edi. Loyiha rahbari O. S. Samoylovich bu jumboqning yechimi ustida bosh qotirdi. Va g'alati darajada, maslahat potentsial raqibdan keldi.

Bu 1964 yilda edi, Xrushchev yaqinda olib tashlangan va mamlakatning yangi rahbariyati unchalik romantik emas, balki pragmatik tarzda o'ylagan. Jangovar samolyotlarning dizayni yana to'liq moliyalashtirildi. Dizayner Samoylovich aerokosmik ko'rgazma uchun Parijga uchib ketdi. U yerda qiziq narsani ko‘rdi.

Parijdagi amerikalik

Ular juda o'xshash - Amerika F-111 va bizning Su-24. Suratlar, xarakteristikalar va jangovar imkoniyatlar, eng muhimi, bu ikki samolyotning maqsadi juda yaqin. ba'zilaridaQaysidir ma'noda, Samoylovich umumiy tartib sxemasini to'g'ridan-to'g'ri qarz olishga ruxsat berdi, ammo bu juda asosli. General Dynamics g'urur bilan Le Burjedagi xalqaro salonda o'z tashabbusini namoyish etdi. Samolyotni hamma ko‘rdi, lekin bosh konstruktor darhol unga yaqinlashishga jur’at eta olmadi. Keyin u "FED" ni oldi va o'sha paytda Su-24 qanday bo'lishini tushundi. Moskvadagi F-111 samolyotining fotosurati juda diqqat bilan ko'rib chiqildi, muhandislar raqiblarning mahoratiga qoyil qolishdi va ko'rgan narsalarini sharhlashdi.

Albatta, dizaynning amerikaliklardan "o'g'irlangani" haqida gap bo'lishi mumkin emas. General Dynamics sirlarni qanday saqlashni biladi va agar Sovet tomoni ularga kirish imkoniga ega bo'lsa, bu keyinroq sodir bo'ldi. Bu orada O. S. Samoylovichning tashqi ko'rinishi yetarli edi. Qadimgi rimliklar bunday hollarda o'z chizmalarida yozganidek, "etarlicha aqlli".

Umumiy sxema

Mashinaning uchish rulosini kamaytiradigan qo'shimcha lift dvigatellari noto'g'ri qaror deb topildi. Ular faqat birinchi soniyalarda ishlaydi va samolyot ularni doimo olib yurishi kerak. Yana bir narsa - o'zgaruvchan supurish qanoti, uning afzalliklaridan hujum samolyotini turli tezlik rejimlariga o'tkazish orqali jangovar missiya davomida foydalanish mumkin.

Shu bilan birga, Su-24 tashqi to'xtatib turishi kerak bo'lgan qurollar bilan bog'liq ba'zi qiyinchiliklar mavjud edi. Bombardimonchi avtomatik ravishda raketalar va bombalarning ustunlarini kurs vektoriga parallel ravishda yo'n altiradi - buning uchun maxsus mos keladigan elektromexanik tizim kerak edi. Ikkita radar antennalari uchun keng bo'linmaSuxoy konstruktorlik byurosining oldingi qo'llab-quvvatlovchi samolyotlarida mavjud bo'lmagan kuchli avionikani joylashtirish imkonini berdi. Lekin asosiy qiyinchiliklar oldinda edi.

Clay parvoz

Taktik bombardimonchi samolyotning maqsadi - frontning keng (800 km gacha) zonasida dushmanga zarar etkazish. Ushbu vazifani amalga oshirish uchun havo hujumiga qarshi mudofaa liniyalarini engib o'tish uchun texnik qobiliyatga ega bo'lish kerak, bu esa, shunga ko'ra, maksimal qarshi choralarni amalga oshiradi. Oltmishinchi yillarda radarlar bugungidek mukammal emas edi va past balandlikdagi nishonlar har doim ham "ko'rinmasdi". Xuddi shu narsa erning fonida ob'ektlarni ajrata olmaydigan havo radarlariga ham tegishli. Amerikaning F-111 samolyoti juda past balandlikda uchib, erni chetlab o'tdi. Xuddi shu vazifa Su-24 konstruktorlariga ham qo'yildi. Shu bilan birga, tezlik xususiyatlari pasaymadi, hatto tekis parvoz paytida ham ishonchli "supersonik" kerak edi.

To'siqlarni xavfsiz chetlab o'tish tizimi ikki rejimda ishlaydi - qo'lda va avtomatik. 60-yillardagi elementlar bazasini (asosan lampalar) hisobga olsak, bu yutuqdan faqat hayratga tushish mumkin.

Yoqilgʻi sarfi va jangovar radius

O'sha uzoq yillarda yoqilg'i tejamkorligi masalasi keskin emas edi. Biroq, kerosin iste'moli juda muhim ko'rsatkichga - diapazonga ta'sir qildi. Uni oshirish uchun inqilobiy yechim talab qilindi - tejamkor ikki devirli dvigatellarga o'tish. Yonishdan keyingi rejimda ular an'anaviy turbofan dvigatellariga qaraganda kamroq kuch ishlab chiqdilar, ammo tajriba shuni ko'rsatdiki, taktik bombardimonchi.tezlikni keskin oshirish imkoniyati amalda kerak emas. Lyulka va Tumanskiy (Saturn) konstruktorlik byurosi maxsus dvigatellar dizayni bilan shug'ullandi. Ular faqat Su-24 uchun mo'ljallangan edi. Samolyotning jangovar radiusi sezilarli darajada oshdi - u besh ming kilometrdan oshdi.

Yonma-yon oʻtiramiz…

Ikkinchi Jahon urushi va undan keyingi yillardagi deyarli barcha taktik bombardimonchilar va hujum samolyotlari tandem ekipaj tuzilishiga ega edi. Uchuvchi, navigator yoki qurol tizimlari operatorini birin-ketin qo'ndirishga dizaynerlar fyuzelyajning kesimini qisqartirish istagi sabab bo'ldi. Bu aerodinamik qarshilikni kamaytirdi. Bundan tashqari, zenit artilleriyasi nuqtai nazaridan, frontal hujum paytida nishonning o'lchami ham muhim edi. Haqiqiy vahiy Amerika F-111 samolyotida ikki ekipaj a'zosining yonma-yon joylashtirilishi bo'ldi. O. S. Samoylovich ushbu sxemani Su-24 ga ham qo'llashga qaror qildi. Kokpit fotosurati navigator uchun boshqaruv tayoqchasi mavjudligini ko'rsatadi, ammo u uchuvchinikidan biroz kichikroq. Xavfsizlik masalalari, shuningdek, ejeksiyon paytida o'rindiqlarni ajratib turadigan maxsus ekranni ham talab qildi, ammo keyinchalik samolyotda qolgan uchuvchining jarohat olish xavfi minimal ekanligi ma'lum bo'ldi. Uchuvchi va navigator o'rtasida ma'lumot almashish ancha osonlashdi, "tirsak tuyg'usi" paydo bo'ldi.

Dvigatel va titan yong'inlari

Dvigatelni tanlash Su-24 ning texnik xususiyatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Birinchi nusxalar "85-raqamli mahsulot", ya'ni reaktiv turbinasi bilan jihozlanganAL-21F, uning kompressorida titan qismlari ishlatilgan. Ushbu material juda kuchli va engil, ammo dvigatelni loyihalashda dizaynerlar uning ba'zi xususiyatlarini hisobga olishmagan. Turbina pichoqlarining isishi ularning cho'zilishiga, keyin esa tananing periferik qirralari bilan aloqa qilishiga olib keldi. "Titan olovi" deb nomlangan bu hodisa butun samolyotning deyarli bir zumda yonishiga olib keldi va uning sababini darhol aniqlashning iloji bo'lmadi.

Oxir-oqibat, boshqa seriyali dvigatellarni moslashtirish boʻyicha bir necha urinishlardan soʻng, konstruktorlik byurosi hozirda ishlatilayotgan AL-21Fni nozik sozlashga qaror qildi.

Qiyin sinovlar

Birinchi parvozda T6-1 indeksini olgan prototip 1967 yilda taniqli samolyot konstruktorining o'g'li sinovchi B. C. Ilyushin tomonidan ko'tarilgan. Sinov muvaffaqiyatli o'tdi, ammo takomillashtirish jarayonida jiddiy dizayn kamchiliklari aniqlandi. Sinovlar uzoq va qiyin bo'lib, o'z vaqtida o'nta mashina halokatga uchradi (shundan 7 tasi dvigatel ishlab chiqaruvchilarning xatolari tufayli). 1973 yil atigi bir kun ichida (28 avgust) dizayn byurosi ikkita prototipini yo'qotdi. Ehtimol, agar loyiha mamlakat mudofaasi uchun unchalik ahamiyatli bo'lmaganida, shuncha muvaffaqiyatsizliklardan keyin yopilgan bo'lar edi. Ammo O. S. Samoylovich Su-24 samolyotiga ishondi, uning xususiyatlari a'lo bo'lishini va'da qildi. Va sinovlar, aniqlangan dizayn kamchiliklarini bartaraf etish ishlari davom ettirildi.

Zarbali bombardimon kuchi

Amerika F-111-dan farqli o'laroq, samolyot bomba qo'yish joylari bilan jihozlanmagan, barcha turdagi qurollar sakkizta ustunda joylashgan, ulardan to'rttasi.qorincha. Ikkita kuchli dvigatel an'anaviy va maxsus (yadro yoki kimyoviy) o'q-dorilarni, shu jumladan yuqori quvvatli o'q-dorilarni tashish qobiliyatini ta'minlaydi. Shunday qilib, qanotning sobit qismidagi suspenziya yarim tonna og'irlikdagi bombalar uchun mo'ljallangan. Su-24 qurollarining tabiati har xil. Umumiy og'irligi sakkiz tonnagacha bo'lgan jangovar yuk boshqarilmaydigan yoki sozlanishi bombalar (shu jumladan lazer bilan boshqariladigan bombalar), NAR birliklari, konteynerlar yoki kassetalardan iborat bo'lishi mumkin. Bunday keng assortimentdagi mahsulotlarni saqlash uchun ustunlar adapterlar va qo'shimcha nurlar bilan jihozlangan. Ammo Su-24 nafaqat bombalar bilan zarba bera oladi: bu bombardimonchini raketa tashuvchisi ham deyish mumkin.

Rockets

Potentsial dushmanning havo mudofaasini bostirish vazifasi radar postlarini, birinchi navbatda - emitent-qabul qiluvchi antennalarni aniqlash va yo'q qilish bilan uzviy bog'liqdir. Amerikada shu maqsadda "Shpak" (1963) radarga qarshi raketasi ishlab chiqilgan bo'lib, uning boshqaruv tizimi radardan kuchli yuqori chastotali nurlanish bilan boshqariladi. Shunga o'xshash X-28 raketasi SSSRda ham ishlab chiqilgan - Su-24 samolyotlarining qurol tizimini jihozlash uchun. Ushbu o'q-dorilarning jangovar qobiliyatlari ikkita bombardimonchining juftlashgan parvozi bilan keng namoyon bo'ladi, ularning birinchisi "Filin" tizimi bilan lokatorlarni "aniqladi", ikkinchisi esa tashuvchi chastotalar parametrlarini bilgan holda to'g'ridan-to'g'ri zarba berdi. emitentlardan. X-23 boshqariladigan raketalar radio buyrug'i bilan boshqariladi.

Su-24 ni raketalar bilan qurollantirish uchun yana ko'plab imkoniyatlar mavjud. FotosuratNURS kassetalari yoki R-60 ("havo-havo") raketalari bilan jihozlangan samolyotlar bombardimonchi samolyotdan, shu jumladan havo nishonlariga qarshi foydalanishning ko'p qirrali ekanligini isbotlaydi. Albatta, uni to'laqonli tutqich deb atash mumkin emas, lekin uni osmonda himoyasiz deb hisoblash ham mumkin emas.

Dizaynerlar artilleriya qurollarini unutmadilar. Su-24 23 mm GSH-6-23M olti nayzali qurol (o'rnatilgan) bilan jihozlangan. Tashqi qattiq nuqtalarga osilgan tez otish artilleriya moslamalarini (yana uchta) oʻrnatish orqali otish kuchini tezda oshirish mumkin.

Mahsulot "44"

Har qanday muvaffaqiyatli mashina dizaynini yaxshilashga urinishlar bilan birga uzoq umr ko'rishga mahkum. Bu Su-24 samolyoti bilan sodir bo'ldi. SSSR Mudofaa vazirligi rahbarlari nuqtai nazaridan uning xususiyatlarini tuzatish kerak edi. Bortdagi radioelektron jihozlarni takomillashtirish va jangovar yukning massasini oshirish imkoniyati ayniqsa dolzarb edi. 1979 yildan beri Novosibirsk aviatsiya zavodida "44-mahsulot" deb nomlangan yangi modifikatsiya 1981 yilda Su-24M kodi ostidagi harbiy qismlarga kira boshladi. Rasmiy ravishda, namuna 1983 yilda qabul qilingan. Bu prototipdan og'irroq bo'lib chiqdi, ammo parvoz samaradorligining biroz pasayishi fonida u "toza" Su-24 ga xos hayratlanarli manevr xususiyatini saqlab qoldi. Xususiyatlari sizga hatto aerobatikani ham bajarishga imkon beradi, bu frontdagi bombardimonchi uchun noyob xususiyatdir.

Muhim yangilik bu samolyotda yonilgʻi quyish imkoniyati boʻldi. Kimgasaksoninchi yillarning boshlarida uchuvchilar tanker shlangining konusiga silliq yondashish texnikasini ishlab chiqib, bunga ko'nikishlari kerak edi, ammo natija sa'y-harakatlarni oqladi. Jangovar foydalanish radiusi endi butun Yevropani (G‘arbiy kuchlar guruhi aerodromlaridan parvoz qilganda) va Osiyoning muhim qismini qamrab oldi.

Su-24 va yangi asr

Va uchinchi ming yillikning boshida hech narsa Su-24 samolyoti tez orada "munosib dam olishga" ketishini ko'rsatmaydi. Uning xususiyatlari shundan iboratki, u ko'p yillar davomida jangovar topshiriqlarni ishonchli bajara oladi. U SSSR parchalanganidan keyin yuzaga kelgan bir nechta mojarolarda qatnashgan. Samolyot kuchli korpus, kuchli dvigatellar va keng arsenalga ega. 200 metr balandlikda u 1400 km/soat tezlikda ucha oladi. Su-24 ekipajni qutqarish uchun noyob uskunalar bilan jihozlangan. U hali ham ona yurtiga xizmat qilishi kerak.