VAZ: yaratilish va rivojlanish tarixi. "AvtoVAZ" OAJ

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Volga avtomobil zavodi o'tgan asrning 60-yillarida tashkil etilgan. Bu ishlab chiqarish o'sha paytda juda zarur edi. Uning qurilishi bilan hukumat Sovet fuqarolarining shaxsiy avtomobilga bo'lgan ehtiyojini qondirishga harakat qildi. VAZ dastlab SSSR mashinasozlik sanoatidagi eng yirik ishlab chiqarish ob'ekti sifatida rejalashtirilgan edi. Ishlagan yillar davomida afsonaviy kompaniya ko'tarilish va pasayishlarni bildi. Uning mashinalari hali ham mamlakatimiz yo‘llarida juda ko‘p topiladi.

Yangi VAZ modellari ham ishlab chiqilgan. Avto gigantning tarixi voqealarga boy va har bir avtoulovchi uchun qiziqarli. Axir, bu ishlab chiqarishning kuchi butun Sovet Ittifoqida tengsiz edi.

Ishlab chiqarishni yaratish

Avtomobil gigantining yaratilish tarixi o'tgan asrning 60-yillari o'rtalaridan boshlanadi. 1966 yilda Togliattida mashinasozlik ishlab chiqarishini qurishga qaror qilindi. AvtoVAZ juda tez yaratildi.

Texnologik sikllarga jalb qilingan uskunalar nafaqat SSSR va uning doʻst mamlakatlaridagi zavodlarda, balki Yevropa va AQSH korxonalarida ham ishlab chiqarilgan.

1966 yilning avgustida mamlakat rahbariyati Italiyaning Fiat kompaniyasi bilan shartnoma imzoladi. Bu tashvish Togliattida afsonaviy ishlab chiqarishni qurishga yordam berdi. Italiyaliklar nafaqat qurilish jarayonida faol ishtirok etishdi, balki xodimlarga texnologik sikl texnologiyasini ham o‘rgatishdi.

Ushbu bosqichda kichik tasodifiy vaziyat ma'lum. Sovet rassomlari tomonidan ixtiro qilingan emblemada xatolik yuz berdi. U chiqarilganda italiyaliklar "Tolyatti" so'zida "I" harfi o'rniga "R" harfini yozishgan. Nikoh tezda bekor qilindi.

Qiziqarli faktlar

Agar bir nechta qiziqarli faktlar hisobga olinmasa, VAZ ning yaratilish tarixi to'liq bo'lmagan bo'lar edi. Italiya Kommunistik partiyasi vakillari bilan muzokaralar olib borilayotgan davrda Sovet rahbariyati Stavropol shahrida ulkan mashinasozlik korxonasini qurish rejasini ishlab chiqdi. 1964 yilda u Togliatti deb o'zgartirildi.

Bu qaror tasodifan qabul qilinmagan. Zavod qurilgan shahar nomi Italiya Kommunistik partiyasi Bosh kotibi P. Tolyatti sharafiga berilgan. U o'z delegatsiyasining "Artek" kashshoflar lageriga tashrifi paytida to'satdan vafot etdi. Bu davrda sovet rahbarlari oʻz sheriklari bilan boʻlajak qoʻshma korxona tafsilotlarini muhokama qilishdi.

Bosh kotib xotirasini sharaflash uchun birinchi AvtoVAZ zavodi qurilgan shaharga uning nomi berildi.

Ishga tushirish

1970 yildan beri mashhur VAZ ishi boshlandi. Volga avtomobil zavodi jadal sur'atlar bilan qurilayotgan edi, shuning uchun "Kopecks" ning birinchi partiyasi juda tez orada tug'ildi. buafsonaviy model VAZ-2101. U 6 dona miqdorda ishlab chiqarilgan. Ushbu mashinaga "Jiguli" nomi berildi. Korxona faoliyatining birinchi yilida 100 ming mashina yaratildi, ular shok ish uchun rag'batlantirish sifatida sovet korxonalari ishchilari o'rtasida taqsimlandi.

Jiguli-ga talab faqat VAZ ishlab chiqarish quvvati bilan cheklangan. Rivojlanish tarixi avtogigant mahsulotlarini sotishning eksport yo'nalishi haqida ham gapiradi. Faqat chet elga etkazib berish uchun "Jiguli" nomi Lada ga o'zgartirildi. Fransuz tilidagi birinchi ism "jigalo", ya'ni pul uchun raqsga tushayotgan odamga o'xshardi.

Model ishlab chiqish

Togliatti AvtoVAZda ishlab chiqarish boshlanganidan keyin yangi modellar paydo bo'ldi. VAZ-2102 va VAZ-2103 jahon bozoriga chiqdi. Bular allaqachon hamma sevib qolgan Kopeika modifikatsiyalari edi.

1966 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarish quvvatlari 5 ta asosiy zavodda jamlangan. AvtoVAZning birinchi bosh direktori Polyakov V. N. (quyidagi rasm) va zavodning butun ishchi kuchi birinchi rusumdagi avtomobillarni ichki yo'llar sharoitiga moslashtirdilar.

"Kopeyka" Fiat 124 sedani prototipida yaratilgan. Faqat uning dizaynerlari klirensni 175 mm ga oshirib, osma va tormoz tizimlarini mustahkamlagan. O'sha paytda "Troyka" "hashamatli" model hisoblangan. U "Penny" dizaynidan ajralib turardi. "Troyka" 4 ta fara, asboblar panelining yaxshilangan ko'rinishi va xrom elementlariga ega edi.

"Klassik" modellar

Keyingi yillarda u ishlab chiqildiyana bir nechta "klassik" VAZ modellari. Tarix ularni eng ko'p sotib olingan mashinalar sifatida ta'kidlaydi. Bular orasida VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Lekin eng ommabop bo'lgan oltita edi. Ommaviy ishlab chiqarilgan 30 yil davomida (1976 yildan beri) ushbu markadagi 4,3 milliondan ortiq avtomobil sotilgan.

4 va 5 iqtisodiy modellar sifatida tanilgan. "Yetti" VAZ-2105 ning takomillashtirilgan versiyasiga aylandi. Dizaynerlar o'sha paytda moda bo'lgan to'rtburchaklar fara shaklini ishlab chiqdilar. Har bir keyingi modelning saloni qayta ishlangan va modernizatsiya qilingan.

Dvigatel sohasida ham yaxshilanishlar amalga oshirildi. Barcha "klassik" modellar yaxshi sotilgan. Endi esa bu avlod avtomobillari vakillarini yo‘limizda uchratishingiz mumkin.

Keyingi modernizatsiya

Keyingi AvtoVAZ modellari o'tgan asrning 80-yillarida ishlab chiqilgan. Ushbu avlod yengil avtomobillarining birinchi vakili Sputnik edi. Xalq darhol uni “Sakkizlik” deb atay boshladi. Indeksda ushbu mashina mos keladigan raqamga ega edi. VAZ-2108 xanjar shaklidagi old uchi bilan jihozlangan. Buning uchun unga "The Chisel" nomi ham berildi.

Ushbu model yaxshilangan vites qutisi va yangilangan dvigatelga ega edi. Kompaniya G8 ning barcha ichki qismlarini Porsche bilan birgalikda yaratdi. AvtoVAZ bosh direktori Isakov V. I. dizaynni ishlab chiqishni mahalliy rassomlarga topshirdi. Biroz vaqt o'tgach, kuzov tipidagi sedan va xetchbekli besh eshikli "Sakkizlik" sotuvga chiqdi.

80-yillar oxiri“Oka” nomli kichik avtomobil chiqarilishi bilan belgilandi. Daihatsu Cuore bu avtomobilning prototipiga aylandi.

SSSRning parchalanishi

Inqiroz deyarli barcha korxonalarga ta'sir qildi. VAZ ham bundan mustasno emas edi. Ushbu korxonaning tarixi uzoq inqirozni bilardi. Bunga juda ko'p ichki va tashqi sabablar sabab bo'lgan.

Avvalo, AvtoVAZ raqobat kabi tushunchaga duch keldi. O'sha yillarda bozor import qilingan eski mashinalar bilan to'lib-toshgan edi. Mahalliy yengil avtomobillar ularning fonida hech qanday tanqidga dosh berolmadi. Bir vaqtlar gullab-yashnagan korxona mahsulotlariga talab sezilarli darajada kamaydi.

90-yillarda AvtoVAZ avtomobillari ancha kichik hajmlarda ishlab chiqarila boshlandi. Ayni paytda ish joylarini qisqartirish 25% ga etdi. Davlat subsidiyalari va xorijiy avtomobillarga bojxona to‘lovlarining oshishiga qaramay, talab halokatli darajada kamaydi.

Inqiroz davrida ishlash

OAJ "AvtoVAZ" inqiroz davrida yangi modellarni yaratish ustida ishladi. 90-yillarning boshlarida dunyo ushbu davrning kam sonli modellaridan biri - VAZ-2110 ni ko'rdi. "O'n" "Sakkizlik" ning takomillashtirilgan versiyasi edi. Ushbu sedan modeli yanada ilg'or interyer dizayni va original tana shakliga ega edi.

Keyingi o'n yil ichida ishlab chiqarish sezilarli o'zgarishlarni bilmas edi. Faqat 2003 yilda Chevrolet Niva (VAZ-2121) seriyali ishlab chiqarishga kirdi. Bu Yaponiyada sotilgan yagona mahalliy model.

Niva bosh dizayneri Prusov P. M.ning ushbu modelga nom berish haqida qiziqarli bayonoti bor. U bu qisqartma ekanligini aytdiqizlari (Nina, Irina) va GM-AvtoVAZ bosh dizaynerining o'g'illari (Vadim, Andrey) ismlarining birinchi harflaridan.

Ishlab chiqarishga investitsiyalar

OAJ "AvtoVAZ" davlat byudjeti tomonidan qo'llab-quvvatlandi, ammo bu kompaniyani uzoq davom etgan inqirozdan uyg'otish uchun etarli emas edi. Vaziyat kompaniyaga egalik qilish uchun ichki kurash bilan yanada og'irlashdi. Juda katta hajmdagi mulkni o'g'irlash holatlari qayd etilgan. Bu summalar kompaniyaning yillik savdo tushumiga teng edi. Shu sababli, bu voqealarning barchasi foydasiz holatdan chiqishga yordam bermadi.

2009-yilda savdo tushumining qisqarishi oʻtgan davrga nisbatan rekord darajaga – 39% ga yetdi. Kompaniya o'zining butun tarixida bunday inqirozni bilmagan. Korxona o'z ishini to'xtatmasligi uchun keskin choralar ko'rish kerak edi. Buning uchun aktivlarga katta investitsiyalar kiritildi.

2009 yilning iyul oyida kompaniyaning ustav kapitali 240 million yevroga oshdi. Shu bilan birga, Renault-Nissan 25%, Rostexnologiya esa 44% ga egalik qildi. Stiv Mettin bosh dizayner lavozimiga tayinlandi. U ilgari Mercedes, Volvo konsernilarida xuddi shunday lavozimni egallagan. O'sha paytdan boshlab uyg'onish davri boshlandi.

AvtoVAZ muzeyi

Shubhasiz, AvtoVAZ tarixi voqealarga boy. Uning mahsulotlari o'sha davrning haqiqiy ramziga aylandi. AvtoVAZ muzeyi mavjudligi ajablanarli emas. U Tolyatti shahrida joylashgan. Ushbu muassasa nafaqat mamlakatimizda, balki chet elda ham taniqli Lada brendiga bag'ishlangan. Axir, u butun dunyoga mashina sifatida tanilgan edi,mamlakatimizda ishlab chiqarilgan.

Avtomobil giganti uchun muhim boʻlgan koʻplab eksponatlar mavjud. Bu erda siz SSSR parchalanganidan keyin chiqarilgan birinchi modellarni ham, eng qadimgi nusxalarini ham topishingiz mumkin. Ekspozitsiyada namoyish etilgan avtomobillarning ba'zilari endi yo'llarda topilmaydi. Ular nafaqat uzoq yillar davomida ishlab chiqarilmagan, balki xizmatdan butunlay olib tashlangan.

AvtoVAZ muzeyi o'z mehmonlariga savdo tarmog'i orqali sotilgan birinchi olcha rangli Kopeykani ko'rsatishga tayyor. Uning egasi o'z mashinasini 19 yildan ortiq boshqarib keladi. 2000 yilda u muzeyga sovg'a qildi. Buning uchun AvtoVAZ homiyga zavodning konveyerdan chiqqan yangi avtomobilini sovg'a qildi. Bu shon-shuhrat va eʼtirofga loyiq yengil avtomobillarning eng yirik ishlab chiqarilishi.

Enterprise Today

Tarixi turli voqealarga boy boʻlgan VAZ uzoq davom etgan, eng chuqur inqirozdan chiqib, ishlab chiqarishni yana oshirmoqda. 2004 yilda universal hatchbacks va Kalina sedanlari yorug'likni ko'rdi. Shu paytdan boshlab Lada ning yangi dizayni va kompozit komponentlarini tinimsiz ishlab chiqish amalga oshirildi.

2007 yilda "Priora" deb nomlangan yangi model chiqdi. Bu vaqtda talab hali ham pasayib borardi. Uni rag'batlantirish uchun Kalinaning arzonroq versiyasi ishlab chiqildi. Ular unga Grant deb nom berishdi. Bu vaqt AvtoVAZ uchun inqirozdan chiqish yo'li bilan belgilanadi. Ishlab chiqarish quvvatini oshirish.

2012 yilda Renault Logan avtomobili asosida Largus rusumidagi Lada ishlab chiqildi. Afsonaviy korxonaning gullab-yashnashi uchunmalakali yondashuv, yangi, g'ayrioddiy g'oyalar va etarli sarmoya talab qiladi. To'g'ri yondashuv bilan bu kompaniya yana davlatga katta daromad keltira oladi. Buning uchun zamonaviy AvtoVAZda barcha imkoniyatlar mavjud. Bu ishlab chiqarish nafaqat daromad keltirishi, balki mahalliy va jahon texnikasining afsonaviy korxonasi unvonini ham qaytarishi mumkin.