GTT butun er usti transport vositasi: yaratilish va rivojlanish tarixi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

1950-yillarda SSSRda mamlakatning turli chekka hududlarini jadal rivojlantirish amalga oshirildi. Mavjud g'ildirakli transport vositalari, doimiy takomillashtirishga qaramay, qiyin iqlim va yo'l sharoitida harakatlanish uchun juda mos emas edi. Mamlakat va armiya atrof-muhit harorati minus 45 darajadan ortiqcha 45 gacha bo'lgan haroratlarda ishlashga bardosh beradigan o'tish mumkin bo'lgan avtomobilga muhtoj edi.

Mashina qurish

Bunday sharoitda maxsus maqsadli kuzatuvli butun er usti transporti eng mos transport vositasi bo'lib chiqdi. Universal tırtıllı traktorni ishlab chiqish XTZda (Xarkov traktor zavodi) "21-loyiha" zavod belgisi ostida amalga oshirildi. Dizayn bosqichi taxminan to'rt yil davom etdi va 1961 yilda dastlabki ikkita mahsulot yig'ildi. Mashina GTT nomini oldi va 1962 yil bahoridan boshlab Rubtsovsk mashina zavodida ommaviy ishlab chiqarildi. Traktorning asosiy mijozi armiya edi.

GTT butun er usti avtomashinasining xususiyatlari bir qator izsiz traktorlarning ishlashini to'xtatishga imkon berdi va shu bilan mamlakatning chekka hududlaridagi parklarga texnik xizmat ko'rsatish va ehtiyot qismlar bilan ta'minlashni soddalashtirdi. Og'irligi 8 tonnadan sal ko'proq bo'lgan mashina 2 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin ediyuk. Agar kerak bo'lsa, 3,5 m1,8 m o'lchamdagi yuk bo'limi 21 kishini sig'dira oladi. Butun er usti transport vositasi umumiy og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan tirkamalarni tortib olish uchun mahkamlagich bilan jihozlangan.

Korpus va yugurish moslamasi dizayni

GTT butun er usti transport vositasining korpusi tashuvchi sxemaga ega bo'lib, payvandlash yo'li bilan ishlab chiqarilgan. Korpusda tashqi choyshablar biriktirilgan quvvat ramkasi bor edi. Mijozlarning talablaridan biri suzuvchanlikni ta'minlash bo'lganligi sababli, mashinaning pastki qismi muhrlangan.

Ichkarida korpusni uchta bo'linmaga - quvvat bloki, yo'lovchi va yuk bo'linmalariga ajratadigan ikkita to'siq bor edi. Vites qutisi va yon debriyajlar GTT butun er usti transport vositasining kamon qismida, dvigatel kuzovning yo'lovchilar kabinasining markaziy qismiga yaqinroq joylashgan edi. Dvigatel qopqog'ining chap tomonida haydovchi o'rindig'i joylashgan edi. U kamondan qism bilan ajratilgan. Mexanik orqasida va dvigatelning o'ng tomonida yana uchta yo'lovchi o'rindig'i bor edi.

Yuk bo'limi dvigatel orqasida joylashgan va yo'lovchilar uchun bo'linmaga ega emas edi. Kupe ochiq edi va uni brezent bilan yopish mumkin edi.

GTT butun er usti transport vositasining pastki qismi har bir tomonda oltita yo'l g'ildiragiga ega edi. Roliklarda rulonning tashqi tomonida kauchuk halqa shaklida tashqi tamponlama mavjud edi. Old tomonda tishli jantli haydovchi g'ildiraklar joylashgan edi. Tırtıl suzuvchi pinlar bilan bog'langan 92 ta yo'ldan iborat edi. Treklar orqa tomonda joylashgan harakatlanuvchi rul yordamida tortilgan.

Yol gʻ altaklarining burilish barini osma. Suzuvchi harakattreklarning aylanishi bilan ta'minlangan va maxsus olinadigan qalqonlar bilan ta'minlangan.

Traktor uzatish qutisi

200 ot kuchiga ega B6A dizel dvigateli GTT kuzatuvli butun er usti transportida quvvat bloki sifatida ishlatilgan. In-line olti silindrli dvigatel mashhur B2 tank dvigatelining yarmi edi. Tankning kelib chiqishi tufayli dvigatel birlashtirilgan ishga tushirish tizimiga ega edi - elektr starter va siqilgan havodan. Yoqilg'i sarfi ancha yuqori edi - 100 km uchun 110 litrgacha.

Dvigatel besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. GTT butun er usti transport vositasida burilish qilish uchun ishqalanish debriyajlari yordamida yo'llardan birini qisman yoki to'liq tormozlash ishlatilgan. Yakuniy drayvlar planetar uzatmalar bilan jihozlangan. Maksimal tezlik oldinga 45 km/soat va orqaga 6,5 km/soatdan oshmadi.

Oʻzgartirishlar va ishlab chiqish

Ilk yillarda ishlab chiqarish jadallashib borardi. 60-yillarning o'rtalariga kelib, zavod oyiga 120 tagacha mashina yig'ardi. 60-yillarning oxirida GTT butun er usti transport vositasining fuqarolik versiyasi - yog'ochni qayta ishlash mashinasi paydo bo'ldi. Bunga qo'shimcha ravishda ZIL-157V yuk mashinasi traktoridan beshinchi g'ildirak muftasi bilan jihozlangan GTTS versiyasi mavjud edi.

70-yillarning oxiriga kelib GTT ishlab chiqarish toʻliq Semipalatinskga (Qozogʻiston) Rubtsovsk zavodining filialiga oʻtkazildi.

90-yillarda mashinani modernizatsiya qilish ishlari olib borildi. Xususan, yanada tejamkor va zamonaviy YaMZ-238 dizel dvigateli o'rnatildi. Avtomobil GTTB nomini oldi. O'zimdvigatel biroz orqaga burilib, yo'lovchilarni joylashtirish shartlarini oshirdi. Ammo yangi dvigatel tufayli yuk ko‘tarish quvvati 2500 kg gacha, maksimal tezlik esa 50-55 km/soatgacha oshdi.

Shu bilan birga, iz roliklarining amortizator halqalarining materiali aşınmaya bardoshli poliuretanga almashtirildi.

2007 yilda GTTBU nomi ostida ettita yo'l g'ildiragi bilan cho'zilgan versiyasi paydo bo'ldi. Mashinaning ushbu versiyasi hozirda ishlab chiqarilmoqda.