Tu-134 samolyoti: texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Afsonaviy sovet samolyotlaridan biri 1963-yilda havoga koʻtarilgan.

Samolyot yaratish

Oltmishinchi yillarning boshlari aviatsiya texnologiyasi avlodlarining oʻzgarishi bilan tavsiflangan. Porshenli yo'lovchi samolyotlaridan reaktiv samolyotlarga o'tish havo aloqasi imkoniyatlarini kengaytiradigan yangi mashinalarni yaratishni talab qildi. Bundan tashqari, aholining harakatchanligi oshishi va iqtisodiyotning rivojlanishi havo transporti xizmatlariga yuqori talabni yuzaga keltirdi.

Eng ko'p talab qilinadigan joylar pistonli aviatsiya tomonidan o'zlashtirilgan bo'lib, zamonaviy tasnifga ko'ra qisqa masofalarga tegishli. TU-134 reaktiv yo'lovchi samolyoti aynan shu joyni egallashi kerak edi.

Umumiy tartib

Loyiha Tupolev konstruktorlik byurosida ilgari amalga oshirilgan modellar asosida ishlab chiqilgan. Katta harbiy, transportni loyihalashda boy tajribava fuqarolik samolyotlari dizayn va muhandislik echimlarini muvaffaqiyatli qo'llashni ta'minladi. Ishda ilgari ishlab chiqilgan mashinalarning orqada qolgan qismi ishlatilgan. Ular TU-134 samolyotiga texnik xususiyatlarni keltirdilar, bu ko'p yillik muvaffaqiyatli xizmatni ta'minladi.

Shu bilan birga, samolyot ko'p jihatdan innovatsion ekanligini isbotladi. Mashinaning sig'imi joylashuviga qarab oltmish kishidan sakson kishigacha bo'lgan. Xalqaro liniyalarda ishlatiladigan sinfga ajratilgan avtomobillarda yoʻlovchilar kamroq boʻlgan.

Mahalliy yo'nalishlar uchun yo'lovchi sinfi bo'lmagan kabinalar ishlab chiqilgan bo'lib, sig'imi sakson kishini tashkil qiladi. O'zgartirishlarga qarab, TU-134 samolyotining og'irligi qirq yetti tonnadan qirq to'qqiz tonnagacha o'zgarib turardi.

Dvigatellar

Mahalliy ishlab chiqarilgan ikkita turbojetli dvigatel quyruq zonasiga joylashtirildi. Nastellarning bu pozitsiyasi dvigatellarga begona narsalarning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun asf altlanmagan va yomon jihozlangan aerodromlardan boshlash zarurligiga juda mos keldi. Har bir dvigatelning quvvati yetti tonnaga yetdi, bu esa qisqa uchish-qo‘nish yo‘laklaridan uchishga imkon berdi.

Kelajakda dvigatellar takomillashtirildi va kapital ta'mirlash vaqtida almashtirildi. Birinchi versiyadagi dvigatellarda TU-134 samolyotining kreyser tezligi soatiga sakkiz yuz ellik kilometrga etdi. O'zgartirilgan quvvat bloklari o'rnatilishi bilan u soatiga qirq kilometrga oshdi.

Oʻziga xos tovushOvozi oshib borayotgan hushtakga yaqin bo'lgan TU-134 dvigateli mashhur samolyotning yuqori tan olinishiga hissa qo'shdi. Ishga tushirish va ko'tarilish paytida dvigatellar tomonidan ishlab chiqarilgan umumiy shovqin darajasi juda yuqori edi. Bu holat akustik ifloslanish qoidalari kuchaytirilgandan keyin xorijiy aeroportlarda samolyotlarning ishlashida muammolarga olib keldi.

Modelni ishlab chiqish

Mashina juda muvaffaqiyatli chiqdi. TU-134 samolyoti eng yuqori modernizatsiya salohiyati va ishonchliligini ko'rsatdi. Operatsion parvoz xususiyatlari ham taassurot qoldirdi. TU-134 samolyotiga uchish va qo'nish paytida yon va bosh shamollari bo'yicha kiritilgan cheklovlar ushbu toifadagi samolyotlar uchun eng ahamiyatsizlaridan biri bo'lib chiqdi. Mashinaning bu xususiyati parvozlar muntazamligini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.

Birinchi TU-134 modellarining katta kamchiliklari dvigatelning teskari reverserining yo'qligi bo'lib, bu avtomobilning to'xtash masofasini sezilarli darajada oshirdi. Kamchilikni qoplash uchun tormoz parashyutlari va aerodinamik tormoz ishlatilgan. Mashinaning rivojlanishi reaktiv aviatsiya rivojlanishining dastlabki bosqichlaridan o'tib ketgan xususiyatlarni yo'q qilishga imkon berdi.

Aviatsiya eksporti yetakchisi

TU-134 nafaqat Sovet Ittifoqi yo'nalishlarida, balki xorijiy mamlakatlarda ham juda mashhur samolyot bo'lib chiqdi. Deyarli ishlab chiqarish boshidanoq u xorijiy aeroportlarga ucha boshladi. TU-134 ning 1969 yilda La-Burjye shahrida bo'lib o'tgan xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida ishtirok etishi ham avtomobil haqida xabardorlikni kengaytirishga yordam berdi. Samolyot nafaqat namoyish etdiSovet samolyotsozlik sanoatining rivojlanish darajasi, balki fuqarolik havo flotini yaratishga zamonaviy yondashuv.

Sovet bloki davlatlari bilan bir qatorda, mashina Afrika, Osiyo va Lotin Amerikasining ko'plab mamlakatlarida ishlatilgan. Ko'p hollarda samolyotlar import qiluvchi davlatlarning havo kuchlari tarkibiga kirgan. SSSR parchalanganidan keyin avtomobil MDH mamlakatlari havo transportiga xizmat qilishda davom etdi.

Aviatsiya uzoq umr koʻradi

Birinchi avtomobillar aviakompaniyalarga 1966-yilda kirib kelgan. O'shandan beri samolyot havoda edi. Endi bu mashina faqat charter reyslariga xizmat ko'rsatuvchi xususiy tashuvchilarda qoldi. Ammo 2007 yilgacha u Rossiya va MDH aviakompaniyalari tarkibiga kirdi va muntazam yo'lovchi reyslarini amalga oshirdi. Shunday qilib, mashina o'z maqsadiga muvofiq qirq yildan ko'proq vaqt davomida ishlatilgan.

Doimiy yoʻnalishlarda yoʻlovchilarni tashishdan tashqari, yuqori darajadagi davlat amaldorlariga xizmat koʻrsatish uchun oʻzgartirishlar kiritildi. Ushbu taxtalar qulaylik va xavfsizlikni oshiradigan qo'shimcha elementlar bilan jihozlangan. Ularga maxsus davlat aloqa tizimlari oʻrnatilgan.

Harbiy aviatsiyaning uchuvchilari va navigatorlarini tayyorlash uchun mo'ljallangan TU-134 samolyotining harbiy modifikatsiyalari ham mavjud edi. O'ziga xos burun pardasi bilan jihozlangan versiyalardan biri uzoq masofali bombardimonchi uchuvchilarni tayyorlash uchun xizmat qilgan.

Yigirma yildan ortiq davom etgan ishlab chiqarish tarixi davomida deyarli to'qqiz yuz nusxada turli xil modifikatsiyadagi mashinalar ishlab chiqarilgan. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, TU-134 samolyotiSovet yoʻlovchi samolyotlarining eng massiv namunalariga ishora qiladi.

Ishdan chiqarish

Mashinaning texnik va ma'naviy eskirishiga qo'shimcha ravishda, elektr stantsiyasining shovqin darajasining oshishi undan foydalanishni to'xtatishda katta rol o'ynadi. ICAOning yangi standartlari TU-134 samolyotlari xizmat ko'rsatadigan ko'plab xalqaro yo'nalishlarga chek qo'ydi. Qolgan hududlar modelning zararsiz ishlashini va xorijiy va mahalliy ishlab chiqaruvchilarning zamonaviyroq samolyotlari bilan raqobatbardoshligini ta'minlay olmadi.

Samolyot 1987-yilgacha ishlab chiqarilgan boʻlsa-da, 2008-yilda u oddiy aviakompaniyalarda ishlatilmadi va uni boshqa brendlarning samolyotlari bilan almashtirdi. Bugungi kunda ushbu rusumdagi mashinalarni boshqa havo transporti tuzilmalaridan tortib olish davom etmoqda. Biroq, vaqt o'z joniga qasd qiladi va bu brendning eng yosh samolyoti allaqachon yigirma besh yoshdan oshgan. Yuzdan ortiq samolyot hali ham aviakompaniyalarda qolmoqda, ammo Sovet yo'lovchi aviatsiyasining to'ng'ichining shonli tarixi tugashiga oz qoldi.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

TU-134 havoda o'tkazgan uzoq yillari baxtsiz hodisalardan xoli emas edi. Ammo samolyot ishonchli va xavfsiz mashina hisoblanishda davom etdi. TU-134 samolyotining avariyalari kamdan-kam hollarda mashinaning o'zi, uning tarkibiy qismlari va agregatlari dizayni bilan bog'liq edi.

Fojalarning asosiy qismi vaziyatlar yoki inson omili kombinatsiyasi natijasi edi. Samolyot nafaqat SSSRda, balki parvozlar xavfsizligining zarur darajasi har doim ham kuzatilmaydigan sharoitlarda ishlatilgan.rivojlanayotgan davlatlar. Mashinaning asboblari u yaratilgan davr standartlariga javob berdi va ekipaj va yer xizmatlaridan yuqori malaka va mas'uliyat talab qildi.

TU-134 ekspluatatsiyasining barcha yillari davomida harbiy harakatlar bilan bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra oltmish beshdan ortiq samolyot yo'qolgan, ularda bir yarim minggacha odam halok bo'lgan.