ATR 72-500 samolyoti

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Bu mashina 1989-yildan beri Franko-Italiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va mahalliy liniyalarda oʻzini yaxshi isbotlagan. Samolyot ancha ishonchli, tejamkor va texnik xizmat ko'rsatish oson. Uning Rossiyadagi eng yirik operatori UTair aviakompaniyasi boʻlib, uning parki 15 ta samolyotdan iborat.

Qisqa nasl va nasl

ATR 72-500 yoʻlovchi samolyoti ATR-42 oʻtmishdoshlari oilasining ishlanmasi hisoblanadi. Fyuzelaj uzaytirildi, yangi dvigatellar va o'zgartirilgan qanot ishlatiladi. Strukturaning moddiy qismi kompozitsion materiallardan tayyorlangan. Ushbu samolyotda birinchi marta qanot qutisi butunlay uglerod tolasidan yasalgan. Avtomobil nomi kompaniya nomidan iborat Aerei Transport Regionale (ATR) va asosiy modeldagi yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni (72). Samolyot 3 modifikatsiyada mavjud bo'lib, indekslari 200, 210 va 500, ular asosan bort uskunalari va elektr stantsiyalarida farqlanadi. Rossiyada 500 ta operatsiya qilinadi. Yaqin kelajakda bozorga 600 indeksli yangi model kiradi. Quyidagi rasmda ATR 72-500.

Tavsif va asosiy xususiyatlar

Bu sinfdagi mashinalar nisbatan past tezlik va tejamkorlik bilan ajralib turadi. Qisqa masofalarda, yonilg'i sarfidan farqli o'laroq, tezlik asosiy ahamiyatga ega emas. ATR 72-500 samolyoti soatiga taxminan 500 kg iste'mol qiladi. yoqilg'i. Taqqoslash uchun, Airbus A-320 uchun bu ko‘rsatkich 5 barobar ko‘p, yo‘lovchi tashish hajmidagi farq esa atigi 1,6 barobar. Mashina Kanadada ishlab chiqarilgan ikkita PW-127F turbovintli dvigatel bilan jihozlangan, ularning har biri HP 2750 quvvatga ega. va diametri deyarli 4 metr bo'lgan olti qanotli kompozit pervanellar. Aerodrom tizimlarini quvvatlantirish uchun ishlatiladigan samolyotda yordamchi quvvat blokining yo'qligi qiziq tafsilot. Uning funktsiyalari to'g'ri dvigatel tomonidan amalga oshiriladi. Shuning uchun, bir xil kiyish uchun ATR 72-500 samolyotidagi dvigatellar vaqti-vaqti bilan almashtiriladi. Samolyotning avionikasi Benediks King tomonidan AQShdan yetkazib beriladi. Asboblar paneli, garchi u suyuq kristall displeylarga ega bo'lsa-da, avvalgi avlodga tegishli, ammo "shisha kabina" kontseptsiyasi 600 indeksli yangi modelda to'liq amalga oshiriladi. Yoki oddiy qilib aytganda - ko'plab ko'rsatkichlar va ko'rsatkichlar kengaytirilgan funksiyalarga ega ko'p funksiyali displeylar bilan almashtiriladi.

Salonni keng deyish qiyin, ayniqsa balandlikda. Uzun bo'yli odamlarning samolyot ichida harakatlanishi juda qiyin. Salondagi bagaj javonlarining kichik hajmi bagajni ro'yxatdan o'tkazish ustidan nazoratni kuchaytirishni ta'minlaydi. Ammo bu deyarli barcha mintaqaviy avtomobillar uchun muammo. Yo'lovchilarni minish orqa eshik orqali amalga oshiriladi va biznes-klass kabinasi (u erda umuman mavjud) ham joylashgan.quyruq qismi. ATR 72-500 ni tavsiflashdan tashqari, uning asosiy xususiyatlari quyida keltirilgan:

Nomi va oʻlchov birligi	Indikator
Samolyot uzunligi, metr	27, 166
Qanot kengligi, metr	27, 05
Bo'sh jihozlangan samolyotning og'irligi, kg	12500
Maksimal uchish vazni, kg	22000
Maksimal tezlik, km/soat	640
Kruiz tezligi, km/soat	525
Amaliy parvoz masofasi, km	2700
Ekipaj, odamlar	2
Yoʻlovchilar sigʻimi, kishilar	64-72

Qulay oʻrindiqlar

ATR 72-500 samolyotida parvoz 3 soatdan ko'p bo'lmagan va aksariyat hollarda 1,5-2 soat davom etganligi sababli yo'lovchilar uchun qulaylik biroz yomonroq ta'minlangan. Salonda to'liq bufet yo'q, faqat ichimliklar taklif etiladi, o'rindiqlarning kattaligi va ular orasidagi qadam katta odamlar uchun engil muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Ammo bularning barchasi chipta narxi va shahardan shaharga transferlarsiz uchish imkoniyati bilan qoplanadi. Aslida, birinchi qatordan tashqari, biroz qo'shimcha oyoq bo'shlig'i mavjud bo'lsa, ekonom-klassdagi barcha yo'lovchilar o'rindiqlari standartdir. Siz faqat oxirgi 17-qatorga e'tibor berishingiz kerak, ularning o'rindiqlari orqaga suyanmaydi. Bundan tashqari, yaqin joyda hojatxona mavjud bo'lib, unda navbatlar paydo bo'lishi mumkinancha tor yo'lak. Salondagi shovqin maqbul darajada, tebranish boshqa mashinalarnikidan ortiq emas.

Xavfsizlik

Vintli mashinalarga nisbatan mavjud noto'g'ri fikr jiddiy asosga ega emas. Ilgari xuddi shunday noto'g'ri fikr yangi reaktiv samolyotlar uchun mavjud edi. Turboprop dvigatellari juda ishonchli, samolyot sertifikatlangan, ya'ni u barcha sinovlardan, shu jumladan ekstremal vaziyatlardan o'tgan. U bitta dvigatel ishlamay qolganda uchishga qodir. Biroq, ATR 72-500 samolyoti bilan bog'liq baxtsiz hodisalar hali ham mavjud edi. Yigirma yil davomida ishlab chiqarilgan barcha modifikatsiyadagi 1000 ga yaqin ATR72 mashinalaridan 29 tasi halokatga uchragan, bu fuqaro aviatsiyasidagi eng yuqori ko‘rsatkich emas. Tabiiy ofatlarning aksariyati "inson omili" deb ataladigan sabablar tufayli sodir bo'lgan. Masalan, Tyumen va Alyaskada samolyot muzga qarshi suyuqlik bilan ishlov berilmagan, Osiyo mamlakatlarida uchuvchilarning tajribasizligi tufayli samolyot tez-tez aerodromdan chiqib ketgan, qo'nish paytida qo'pol xatolarga yo'l qo'yilgan. Ammo umuman olganda, ATR 72-500 samolyoti ishonchliligi bo'yicha boshqa modellardan qolishmaydi va yo'lovchilarni qisqa masofalarga yetkazib berishda o'z vazifalarini a'lo darajada bajaradi.