Tramvay qurilmasi: dizayn va asosiy komponentlar. Tramvay boshqaruvi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Shaharning deyarli har bir aholisi kamida bir marta o'z ko'chalarida tramvay yoki boshqa shunga o'xshash elektr transportini ko'rgan. Ushbu turdagi transport vositalari bunday sharoitlarda harakatlanish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Aslida, tramvay qurilmasi oddiy temir yo'l transportiga juda o'xshaydi. Biroq, ularning farqlari aniq erning har xil turlariga moslashishdadir.

Koʻrinish tarixi

Bu nomning oʻzi ingliz tilidan vagon (trolleybus) va yoʻl birikmasi sifatida tarjima qilingan. Ma’lumki, tramvay yo‘lovchi jamoat transportining eng qadimiy turlaridan biri bo‘lib, hozirgacha dunyoning ko‘plab mamlakatlarida undan foydalaniladi. Tashqi ko'rinish tarixi 19-asrga borib taqaladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, eng qadimgi tramvay elektr emas, balki otda harakatlanardi. Ko'proq texnologik progenitor 1880 yilda Sankt-Peterburgda Fedor Pirotskiy tomonidan ixtiro qilingan va sinovdan o'tgan. Yana bir yil o'tgach, Germaniyaning Siemens & Halske kompaniyasi birinchi operatsiyani boshladitramvay xizmati.

Ikki jahon urushi paytida bu transport parchalanib ketdi, ammo 1970-yillardan boshlab uning mashhurligi yana sezilarli darajada oshdi. Buning sabablari ekologiya va yangi texnologiyalar edi. Tramvay havodagi aloqa tarmog'idagi elektr tortishga asoslangan edi. Keyinchalik avtomobilni harakatga keltirishning yangi usullari yaratildi.

Tramvaylar evolyutsiyasi

Barcha turlarni elektr quvvati bilan ishlashlari birlashtiradi. Faqat istisnolar kamroq mashhur kabel (kabel) va dizel tramvaylaridir. Ilgari ot, pnevmatik, gaz va bug‘li navlari ham yaratilib, sinovdan o‘tkazilgan. An'anaviy elektr tramvaylar havodagi aloqa tarmog'ida ishlaydi yoki batareyalar yoki kontaktli relsdan quvvatlanadi.

Transportning ushbu turining rivojlanishi uning maqsadiga koʻra turlarga boʻlinishiga olib keldi, jumladan, yoʻlovchi, yuk, xizmat koʻrsatish va maxsus. Oxirgi turga ko'chma elektr stantsiyasi, texnik flayer, kran mashinasi va kompressor mashinasi kabi ko'plab kichik turlar kiradi. Yo'lovchilar uchun tramvayning dizayni ham u harakatlanadigan tizimga bog'liq. U, o'z navbatida, shahar, shahar atrofi yoki shaharlararo bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tizimlar an'anaviy va yuqori tezlikka bo'linadi, ular yer osti tunnellarini o'z ichiga olishi mumkin.

Tramvayning quvvat manbai

Rivojlanishning dastlabki kunlarida har bir xizmat koʻrsatuvchi kompaniyainfratuzilmasi, o'zining elektr stantsiyasiga ulangan. Gap shundaki, o'sha davrdagi tarmoqlar hali etarli kuchga ega emas edi va shuning uchun o'z-o'zidan boshqarish kerak edi. Barcha tramvaylar nisbatan past kuchlanishli to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ishlaydi. Shu sababli, to'lovni uzoq masofalarga o'tkazish moliyaviy nuqtai nazardan juda samarasiz. Tarmoq infratuzilmasini yaxshilash uchun oʻzgaruvchan tokni toʻgʻridan-toʻgʻri oqimga aylantiruvchi liniyalar yaqinida tortish podstansiyalari joylashtirila boshlandi.

Bugungi kunda chiqishdagi nominal kuchlanish 600 V qilib oʻrnatildi. Tramvay harakatlanuvchi tarkibi pantografda 550 V qabul qiladi. Boshqa mamlakatlarda baʼzan yuqoriroq kuchlanish qiymatlari qoʻllaniladi - 825 yoki 750 V. mamlakatlarda. lahza. Qoidaga ko'ra, tramvay tarmoqlari, agar shaharda mavjud bo'lsa, trolleybuslar bilan umumiy energiya tejamkorligiga ega.

Tratish dvigateli tavsifi

Bu eng koʻp ishlatiladigan tur. Ilgari elektr ta'minoti uchun faqat podstansiyalardan olingan to'g'ridan-to'g'ri oqim ishlatilgan. Biroq, zamonaviy elektronika strukturaning ichida maxsus konvertorlarni yaratishga imkon berdi. Shunday qilib, tramvayning zamonaviy versiyasida qanday dvigatel borligi haqidagi savolga javob berganda, o'zgaruvchan oqimga asoslangan dvigateldan foydalanish imkoniyatini ham eslatib o'tish kerak. Ikkinchisi yaxshiroq, chunki ular deyarli hech qanday ta'mirlash yoki muntazam parvarishlashni talab qilmaydi. Bu, albatta, faqat asenkron AC motorlar uchun amal qiladi.joriy.

Shuningdek, dizayn yana bir muhim tugunni - boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi. Yana bir umumiy nom TED orqali oqimni tartibga soluvchi qurilmaga o'xshaydi. Dvigatelga ketma-ket ulangan kuchli qarshiliklar yordamida boshqarish eng mashhur va eng oddiy variant hisoblanadi. Turlardan NSU, bilvosita avtomatik bo'lmagan RKSU yoki bilvosita avtomatik RKSU tizimlari qo'llaniladi. TISU yoki tranzistorli SU kabi alohida turlari ham mavjud.

Tramvaydagi g'ildiraklar soni

Bugungi kunda bu avtomobilning past qavatli oʻzgarishlari juda keng tarqalgan. Dizayn xususiyatlari har bir g'ildirak uchun mustaqil ishlab chiqarishni amalga oshirishga imkon bermaydi, bu esa maxsus g'ildiraklarni o'rnatishni talab qiladi. Bu muammoning muqobil yechimlari ham mavjud. G'ildiraklar soni tramvay dizaynining o'ziga xos versiyasiga va ko'proq bo'limlar soniga bog'liq.

Bundan tashqari, tartib boshqacha. Ko'pgina ko'p qismli tramvaylar boshqariladigan g'ildiraklar (motorli) va boshqarilmaydiganlar bilan jihozlangan. Chaqqonlikni oshirish uchun odatda bo'limlar soni ham ko'paytiriladi. Agar siz tramvayning nechta g'ildiragi borligi bilan qiziqsangiz, quyidagi ma'lumotlarni topishingiz mumkin:

1. Bir qism. Ikki yoki to'rtta g'ildirakli yoki ikkita qo'zg'aluvchan va bitta boshqarilmaydigan g'ildiraklar.
2. Ikki qism. To'rtta boshqariladigan va ikkita boshqarilmaydigan yoki sakkizta boshqariladigan g'ildiraklar.
3. Uch qism. To'rtta boshqariladigan va boshqarilmaydiganturli kombinatsiyalarda juft g'ildiraklar.
4. Besh qism. Oltita harakatlanuvchi juft g'ildiraklar. Ular birinchisidan boshlab bir qismdan ikkita qismdan o‘tadilar.

Tramvay haydashning xususiyatlari

Bu nisbatan oson deb hisoblanadi, chunki transport qat'iy relslarda harakatlanadi. Bu shuni anglatadiki, tramvay haydovchisidan qo'lda boshqarish shart emas. Shu bilan birga, haydovchi tortish va tormozlashdan to‘g‘ri foydalana olishi kerak, bunga o‘z vaqtida orqaga va oldinga o‘tish orqali erishiladi.

Tramvayning qolgan qismi shahar koʻchalari boʻylab harakatlanish vaqtida yagona yoʻl harakati qoidalariga boʻysunadi. Aksariyat hollarda bu transport avtomobillar va temir yo'lga bog'liq bo'lmagan boshqa transport vositalariga nisbatan ustuvor ahamiyatga ega. Tramvay haydovchisi tegishli toifadagi haydovchilik guvohnomasini olishi va yoʻl harakati qoidalarini bilish uchun nazariy imtihon topshirishi kerak.

Umumiy tartibga solish va dizayn

Zamonaviy vakillarning tanasi odatda qattiq metalldan yasalgan bo'lib, alohida elementlar sifatida u ramka, ramka, eshiklar, zamin, tomlar, shuningdek, ichki va tashqi terilarga ega. Qoida tariqasida, shakl uchlari tomon torayadi, buning natijasida tramvay egri chiziqlarni osonlik bilan engib chiqadi. Elementlar payvandlash, perchinlash, vintlardek va elim yordamida ulanadi.

Qadimgi kunlarda yog'och ham keng qo'llanilgan, u ham ramka elementi, ham pardozlash materiali bo'lib xizmat qilgan. Oqim uchun tramvay qurilmasidamoment afzalligi plastik elementlarga beriladi. Dizayn shuningdek, burilish signallari, tormoz chiroqlari va boshqa yo'l foydalanuvchilariga ko'rsatuvchi boshqa vositalarni o'z ichiga oladi.

Muvofiqlashtirish va tezlik ko'rsatkichlari

Xuddi poezdlarda bo'lgani kabi, bu transportda ham harakatning bajarilishi va marshrutlarning to'g'riligini kuzatish bo'yicha o'z xizmati mavjud. Dispetcherlar liniyada kutilmagan vaziyat yuzaga kelsa, jadvalni tezkor tuzatish bilan shug'ullanadilar. Shuningdek, ushbu xizmat zaxira tramvaylari yoki avtobuslarni almashtirish uchun qoʻyib yuborishga masʼuldir.

Shaharlarda yoʻl harakati qoidalari turli mamlakatlarda farq qilishi mumkin. Misol uchun, Rossiyada tramvayning dizayn tezligi soatiga 45 dan 70 km gacha, ish tezligi 75 dan 120 km / soatgacha bo'lgan tizimlar uchun qurilish qoidalari "yuqori tezlik" prefiksini belgilaydi.

Pnevmatik uskunalar

O'zining zamonaviy dizaynidagi avtomobillar ko'pincha pistonlar asosidagi maxsus kompressorlar bilan jihozlangan. Siqilgan havo bir vaqtning o'zida bir nechta muntazam bajariladigan operatsiyalar, jumladan, eshik haydovchilari, tormoz tizimlari va boshqa yordamchi mexanizmlarni ishga tushirish uchun juda foydali.

Pnevmatik uskunaning mavjudligi ixtiyoriy. Tramvay qurilmasi doimiy oqim ta'minotini o'z zimmasiga olganligi sababli, ushbu strukturaviy elementlarni elektr bilan almashtirish mumkin. Bu tizimlarga texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada osonlashtiradi, lekin ichidabitta mashina ishlab chiqarishning umumiy qiymati ma'lum darajada oshadi.